Apstrādes metode piekarināmā motora neparastai pneimatiskai darbībai

Normālas piekarināmā motora lietošanas laikā var viegli rasties neparasta aerodinamika. Tātad, kad šī parādība notiek, kā mums ar to rīkoties? Šajā sakarā piekarināmo motoru ražotāji saka:
Vispirms pārbaudiet degvielas līmeni degvielas tvertnē. Konstatēts, ka, lai gan degvielas līmenis nav pietiekams, tas joprojām ir pieņemamā diapazonā. Atskrūvējiet ventilācijas skrūvi uz degvielas tvertnes vāciņa, lai tas būtu atbloķēts. Izmantojiet mīksto gaisa spilvenu degvielas šļūtenē, lai iesūknētu degvielu karburatorā. Laivas dzinēja avārijas apturēšanas poga ir bloķēta darba stāvoklī. Abām aizdedzes svecēm nav oglekļa veidošanās un tās ir bojātas. Vairākas reizes noregulējiet droseles vārsta stāvokli un vairākas reizes pavelciet aizdedzes trosi, lai izvadītu gaisu cauruļvadā.
Pēc iepriekšminētajiem mēģinājumiem to joprojām nevarēja iedarbināt. Sākotnēji bija aizdomas, ka laivas dzinējam ir bloķēts karburators, tāpēc karburators tika izņemts pārbaudei. Pēc karburatora izjaukšanas tika konstatēts, ka karburators nav netīrs, aizsprostots, taču inspektoru un inženieru uzmanību piesaistīja parādība. Karburators bija pilns ar smēreļļu, un benzīna smaku nevarēja just
Vispārīgi runājot, parastos piekarināmajos motoros izmantotā degviela ir benzīna un smēreļļas maisījums. Sajaukšanas attiecība ir benzīns: motoreļļa=25:1 mašīnas darbības-laikā (10h). Pēc iedarbināšanas-perioda, tas ir, pēc 10 h, sajaukšanas attiecība ir Benzīns: motoreļļa=50:1. Pēc inspektoru jautāšanas apkalpe uz kuģa nezināja, kādu degvielu mašīna izmanto, nemaz nerunājot par maisījuma attiecību, un daži pat pievienoja degvielas tvertnei dīzeļdegvielu. Vēl viens moments ir tāds, ka ekipāžai nav skaidrības par degvielas tvertnes vāciņa gaisa atbrīvošanas skrūves funkciju un lietošanu. Ļoti iespējams, ka gaisa atlaišanas skrūve ir bijusi atskrūvēta ilgu laiku, kā rezultātā benzīns degvielas tvertnē iztvaiko un palikusi tikai smēreļļa, kā rezultātā laivas dzinējs neiedarbinātos.